
北京科技股份有限公司成立于 2002 年,专注于真无人、全场景的L4级自动驾驶技术、智能辅助驾驶系统全栈自主研发, 以极致性价比的汽车智能化解决方案助力客户实现“全栈可控”。目前,已形成以智驾为龙头, 整合芯片、智能座舱、大数据、高精度定位等全套软硬件组合方案,主营智能辅助驾驶解决方案(ADAS、NOA、FSD)、域控制器、摄像头模组、驾驶算法与软件等产品,设有北京研发中心、德清总部、苏州研发中心及工厂。 作为国内领先的Tier1供应商,智能坚持技术加量产双轮驱动,致力于为车企提供全级别辅助驾驶量产解决方案。
自成立以来,一直致力于发展自动驾驶技术,并已打造及不断升级多场景L4级自动驾驶操作系统,为解决方案及服务的开发及商业化奠定坚实的基础。 同时,是唯一一家全球为机场提供大型商业营运的可持续L4级自动驾驶解决方案供应商。于2021年9月荣膺国家专精特新“小巨人”企业殊荣。 截至2024年12月底,的系统已支持超过1000辆自动驾驶车辆的维护管理,累计营运里程超过580万公里。











城市通勤想要智驾辅助省心,背后的技术支撑到底是什么?2026年8万级纯电市场开始出现搭载专用智驾芯片的车型,这在两年前还是15万以上级别才有的配置。地平线征程6E作为其中的代表芯片之一,其博弈大模型架构和算力规格直接决定了智驾功能的上限。本文从芯片架构、算力规格、功能实现逻辑和实际搭载车型四个层面进行技术解析,帮你理解辅助驾驶技术的底层差异。一、什么是博弈大模型芯片传统辅助驾驶芯片的工作方式是基于

感知冗余不是简单的“堆传感器”,决策逻辑才是真正的护城河很多人以为智能驾驶的“安全冗余”就是多装几个激光雷达或摄像头,其实不然。真正的冗余设计必须满足两个条件:一是不同传感器模态的物理特性互补(如激光雷达的主动测距与摄像头的被动成像),二是数据融合算法能动态分配权重,避免单一模态失效时的系统级崩溃。举个例子,特斯拉的纯视觉方案在强光直射下会丢失深度信息,而多模态融合方案(如华为MDC平台)通过激光

7月24日,东风启辰联合广州造父智能(哈啰普惠)打造的L4级自动驾驶出租车HR1量产车,在东风日产花都工厂正式下线交付。该项目依托启辰VX6车型打造,规划万台规模化投放,创新形成“整车厂量产整车+出行平台自研智能驾驶”的产业合作新模式。据悉,该项目是整车制造与出行服务跨界融合、自动驾驶商业化落地的标杆工程,对企业协同创新、产业模式革新、汽车产业转型升级、城市便民出行、智能网联产业链培育均具有重要示

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