
北京科技股份有限公司成立于 2002 年,专注于真无人、全场景的L4级自动驾驶技术、智能辅助驾驶系统全栈自主研发, 以极致性价比的汽车智能化解决方案助力客户实现“全栈可控”。目前,已形成以智驾为龙头, 整合芯片、智能座舱、大数据、高精度定位等全套软硬件组合方案,主营智能辅助驾驶解决方案(ADAS、NOA、FSD)、域控制器、摄像头模组、驾驶算法与软件等产品,设有北京研发中心、德清总部、苏州研发中心及工厂。 作为国内领先的Tier1供应商,智能坚持技术加量产双轮驱动,致力于为车企提供全级别辅助驾驶量产解决方案。
自成立以来,一直致力于发展自动驾驶技术,并已打造及不断升级多场景L4级自动驾驶操作系统,为解决方案及服务的开发及商业化奠定坚实的基础。 同时,是唯一一家全球为机场提供大型商业营运的可持续L4级自动驾驶解决方案供应商。于2021年9月荣膺国家专精特新“小巨人”企业殊荣。 截至2024年12月底,的系统已支持超过1000辆自动驾驶车辆的维护管理,累计营运里程超过580万公里。











7月23日,卓驭常州工厂正式落成投产。这并非一次简单的工厂投产,而是卓驭“智能一切移动”战略在制造端落下的关键一步。随着常州工厂启用,卓驭“深圳+常州”双制造基地布局全面成型,也标志着其面向多垂类业务的规模化制造与交付能力进入新阶段。 当前,智能驾驶的竞争正加速从“技术领先”转向“规模化交付能力”,常州工厂的意义远不止于新增产能,更重要的是,卓驭由此真正打通了“技术—硬件—制造—交付”的产业

感知冗余与决策容错的双重博弈:一场被误读的「安全悖论」很多人以为智能驾驶系统的安全性取决于传感器数量与算力堆砌,其实不然。当行业普遍将激光雷达点云密度作为安全阈值的核心指标时,长沙智能驾驶研究院的工程师们早已将注意力转向决策层的容错机制设计——在湘江新区2023年智能网联汽车挑战赛中,其自研的「天枢」系统在暴雨天气下完成12公里城市道路测试,关键决策响应延迟较行业平均水平降低37%,这一数据背后是

新能源汽车智能化迭代持续提速,行业竞争长期聚焦算力、智能驾驶、车机生态等领域的比拼,但适配智能车型的权责界定、用户权益、管控边界体系,迟迟没有同步完善。近期一起智能汽车境外用车功能受限引发的舆论争议,就是产业高速发展过程中,技术管控能力、企业商业诉求与用户合法用车权益错位失衡的集中暴露。智能化本该是重构更好的用户关系,但是在行业标准缺失、监管细则滞后的背景下,技术进化正在异化为分割用户权益、约束正

出品:科普中国作者:李瑞(半导体工程师)监制:中国

重庆火锅的辣,是一种让人又爱又怕的滋味。从温和的“&

图/文:朱佳霖你有没有过这样的体验?看到别人拔牙的视
